Bultsma Transport | Zeecontainer transport | Andijk | Enkhuizen | Wervershoof | Hoorn | West-Friesland » Algemeen

Incoterms

bultsma — Fri, 04 May 2012 18:20:22 +0000

Incoterms 2000De ICC Incoterms (International Commercial Terms) zijn internationaal gehanteerde uniforme leveringsvoorwaarden. In internationale koopovereenkomsten wordt gebruik gemaakt van clausules zoals cif, fob, ex works enz. Deze Incoterms omschrijven de rechten en plichten van koper en verkoper omtrent de levering van verkochte goederen. De huidige Incoterm-clausules vinden hun oorsprong in handelsgebruiken; dus dat wat tussen partijen in bepaalde branches en op bepaalde plaatsen gebruikelijk is.[br][br]
Omdat de precieze betekenis van zo een clausule plaatselijk kan verschillen en omdat het vaak moeilijk of onmogelijk is om snel uit te zoeken welke handelsgebruiken nu in Frankrijk, China, Zuid-Afrika of waar dan ook ter wereld gelden, heeft de Internationale Kamer van Koophandel (ICC) een “regelwerk” opgesteld – de Incoterms – waarin de rechten en plichten onder de in de praktijk het meest voorkomende clausules worden vastgelegd. Door in een overeenkomst aan de Incoterms – voorbeeld: c.i.f. Rotterdam (Incoterms 2000) – te refereren kunnen partijen het risico van misverstanden aanzienlijk verkleinen. Dit “regelwerk” is voor het laatst in 2000 herzien.[br][br]
De Incoterms gelden voor koopovereenkomsten, niet voor vervoerovereenkomsten. Ze regelen verder slechts een aantal punten waaronder onder meer leverings- en betalingskwesties, de risico overgang, de douaneafwikkeling, de verdeling van kosten. Geen onderwerp van de Incoterms zijn de zo belangrijke vragen beteffende de eigendomsovergang, nakoming en aansprakelijkheid.
Er zijn dertien Incoterms. Deze kunnen worden ingedeeld in vier groepen, namelijk een E-clausule, drie F-clausules, 4 C-clausules en vijf D-clausules. De verkoper draagt in stijgende lijn van de groep E tot de groep D meer plichten.[br][br]
Het afsluiten van de vervoersovereenkomst is bij de E- en F- clausules voor de koper en bij de C- en D-clausules voor de verkoper.
Het vrijmaken van de goederen voor export is in beginsel een plicht van de verkoper (met uitzondering van EXW), voor import draagt de koper deze plicht (behalve DDP). Volgens de Incoterms 2000 heeft de verkoper bij FAS nu de plicht om de export te regelen. De koper moet bij DEQ nu de import regelen. Daarmee zijn de Incoterms 2000 aan het principe aangepast dat de verkoper verantwoordelijk is voor de uitvoer en de koper verantwoordelijk is voor de invoer van goederen.[br][br]
Een belangrijk verschil tussen de Incoterms 2000 en de versie van 1990 is dat de leveringsplicht van de FCA-clausule nu gemakkelijker geregeld is. Terwijl de versie 1990 nog een onderscheid maakt naar de aard van het vervoersmiddel en naar de overeengekomene plaats, geldt nu principieel dat de verkoper de goederen moet leveren aan de vervoerder. Indien de overeengekomen plaats het pand van de verkoper is heeft deze ook de plicht de goederen te laden, anders moet hij ze enkel ter beschikking stellen.[br][br]
De veranderingen van de Incoterms zijn gebaseerd op wereldwijd onderzoek en het resultaat vormt een nuttig en bruikbaar regelwerk dat van pas kan komen bij het sluiten van koopovereenkomsten waarbij verkoper en koper in twee verschillende landen gevestigd zijn.
Voor de punten vervoersovereenkomst, verzekering, levering, overgang van risico’s en kostenverdeling houden de Incoterms verkort het volgende in:[br][br]
EXW (ex works)[br]
Is een zuiver afhaalbeding. De verkoper levert af fabriek, dat betekent dat hij de goederen alleen maar ter beschikking van de koper moet stellen en ze niet op een voertuig behoeft te laten laden. Tot de levering dient de verkoper alle risico’s van verlies of schade aan de goederen te dragen. De koper is bij EXW verplicht de uitvoerkosten te betalen.[br][br]
FCA (free carrier)[br]
Hierbij levert de verkoper vrachtvrij tot bij de vervoerder met wie de koper een contract heeft afgesloten. In het geval dat de tussen verkoper en koper bestemde plaats het pand van de verkoper zou zijn moet de verkoper de goederen laden. Anders heeft hij deze verplichting niet. Tot de levering draagt de verkoper alle risico’s van verlies of schade. De uitvoerkosten zijn bij FCA ook voor de verkoper.[br][br]
FAS (free alongside ship)[br]
De verkoper levert franco langszij het genoemde schip in de overeengekomen haven. Vanaf daar moet de koper een vervoersovereenkomst afsluiten en draagt hij ook alle risico’s van verlies of schade aan de goederen. De verkoper is bij FAS sinds de Incoterms 2000 verplicht de kosten voor uitvoer te betalen.[br][br]
FOB (free on board)[br]
De verkoper moet franco aan boord van het door de koper genoemde schip leveren. Nadat de goederen de scheepsrailing zijn gepasseerd dient de koper alle risico’s te dragen van verlies of schade eraan. De uitvoerkosten moet de verkoper betalen.
CFR (cost and freight)
De verkoper moet hierbij de vervoersovereenkomst voor eigen rekening afsluiten. De goederen zijn geleverd als ze aan boord van het schip in de verschepingshaven zijn. Het risico gaat over wanneer de goederen de scheepsrailing zijn gepasseerd in de verschepingshaven. De verkoper betaalt de vracht tot de overeengekomen bestemmingshaven en de uitvoerkosten.[br][br]
CIF (cost, insurance and freight)[br]
De verkoper sluit hierbij een vervoers- en een verzekeringsovereenkomst. De verzekering dient aan niet meer te voldoen dan aan de minimale dekking. Levering gebeurt aan boord van het schip in de verschepingshaven waar ook het risico overgaat. Vanaf de scheepsreling dient de koper dus alle risico’s van verlies of schade te dragen. De verkoper betaalt de vrachtkosten, de verzekering en de uitvoerkosten.[br][br]
CPT (carriage paid to)[br]
De verkoper levert vrachtvrij tot een overeengekomen plaats van bestemming. Hij moet dus een vervoersovereenkomst afsluiten. De levering en de overgang van risico’s vinden echter al plaats met levering aan de vervoerder. Als er meerdere vervoerders zijn is de verkoper verplicht aan de eerste te leveren. De verkoper moet de vracht- en de uitvoerkosten te betalen. CPT valt dus te vergelijken met CFR, alleen kan CFR voor zeevervoer en binnenvaartvervoer worden gebruikt en CPT voor elke andere wijze van vervoer, inbegrepen multimodaal.[br][br]
CIP (carriage and insurance paid to)[br]
De verkoper verplicht zich vrachtvrij inclusief verzekering tot een overeengekomen plaats van bestemming te leveren. Levering en overgang van risico’s vinden al met levering aan de eerste vervoerder plaats. De verkoper betaalt de vracht-, de verzekerings- en de uitvoerkosten. Deze clausule is vergelijkbaar met CIF, maar dan voor elke andere wijze van vervoer dan zeevervoer en binnenvaartvervoer.[br][br]
DAF (delivered at frontier)[br]
De groep D-clausules behelst aankomstbedingen. De verkoper moet bij DAF franco grens leveren. Hij dient een vervoersovereenkomst tot de overeengekomen plaats af te sluiten. Door het ter beschikking stellen op het gearriveerde transportmiddel aan de grens levert de verkoper en gaat het risico over. De verkoper is verplicht de uitvoerkosten te betalen. De koper betaalt de invoerkosten.[br][br]
DES (delivered ex schip)[br]
Franco af schip betekent dat de verkoper een vervoersovereenkomst naar de bestemmingshaven dient af te sluiten. De levering vindt in de bestemmingshaven aan boord plaats waar ook het het risico overgaat. De verkoper betaalt de transport- en de uitvoerkosten.[br][br]
DEQ (delivered ex quay)[br]
Franco af kade. De verkoper dient hierbij de goederen via schip tot op de kade te leveren waar ook het risico overgaat. De kosten voor de uitvoer zijn voor de verkoper. De koper moet onder de Incoterms 2000 nu de invoer betalen.[br][br]
DDU (delivered duty unpaid)[br]
Betekent dat de verkoper een vervoersovereenkomst naar de overeengekomen plaats van bestemming moet afsluiten. Aan deze plaats stelt hij de goederen niet gelost ter beschikking aan de koper waardoor het risico overgaat. De verkoper betaalt de vervoerskosten tot de overeengekomen plaats en de uitvoerkosten. De invoer van de goederen dient de koper te betalen.[br][br]
DDP (delivered duty paid)[br]
Betekent franco inclusief rechten. Alleen bij DDP moet de verkoper de goederen inklaren. De verkoper sluit dus een vervoersovereenkomst tot een bepaalde plaats van bestemming af waar hij de goederen geladen aan de koper ter beschikking stelt. Daardoor gaan alle risico’s van verlies of schade aan de goederen over. De verkoper betaalt de vervoerskosten, de uitvoerkosten en de invoerkosten. De DDP- clausule omvat daarmee de meeste verplichtingen voor de verkoper.
Er bestaan diverse publicaties waarin het gebruik van de Incoterms nader wordt toegelicht. Alvorens u de Incoterms 2000 gebruikt is het sterk aan te bevelen zo’n publicatie te raadplegen. Het is immers de bedoeling dat verrassingen zoveel mogelijk worden uitgesloten.

Sabrina Laan geniet van haar leven als chauffeur.

bultsma — Sat, 07 Apr 2012 09:35:35 +0000

Het is nog steeds meer uitzondering dan regel: een vrouw achter het stuur van een truck. Een bestaan als vrachtwagenchauffeur heeft ook anno 2012 nog steeds iets van een mannenbolwerk.En dat blijkt ook wel uit de droge cijfers want van alle beroepschauffeurs is maar een heel beperkt aantal van vrouwelijke kunne. De 24-jarige Sabrina Laan maakte vorig jaar een opmerkelijke overstap door chauffeur te worden bij Bultsma Transport in Andijk.[br][br]

In tegenstelling tot veel dames die op de chauffeurszetel van een vrachtwagen terechtkomen is de liefde voor het vak bij Sabrina niet met de paplepel ingegoten. Ze vond vrachtwagens ‘ontzettend leuk’ maar om nu na afsluiting van haar school als chauffeur aan de slag te gaan dat zat er niet in. Ze koos voor een opleiding tot kapster en werkte drie jaar in een kapsalon. “Werken als kapster is fysiek enorm zwaar.”, kijkt ze nu terug op de drie jaren als kapster. Uiteindelijk hing ze de schaar en kam aan de wilgen. Op de zoektocht naar een andere baan kwam ze naar eigen zeggen tijdelijk bij de thuiszorg in Noord Holland terecht. “De bedoeling was dat ik maar een half jaar bij de thuiszorg zou werken. Ik deed geen verzorgend werk, want daar ben ik niet voor opgeleid”, vertelt ze. Het werden twee jaar in dienst van de thuiszorg. Inmiddels had ze een relatie gekregen en haar vriend was en is eveneens vrachtwagenchauffeur. “We hebben er over gesproken en hij steunde me in de overstap naar het rijden op een vrachtwagen.” Ze waakt er voor dat ze haar vrouwelijke kant blijft benadrukken. “Het stereotype beeld van een halve kerel die op een vrachtwagen rijdt daar doe ik niet aan mee. Ik ben vrouw en dat mag ook best te zien zijn hoor”, grapt ze.[br][br]

[b]Kans[/b][br]
Sinds midden 2011 rijdt ze op een Renault containertruck van Bultsma Transport. En dat bevalt haar goed. De hele week pendelt ze tussen Andijk, Rotterdam en de plaatsen waar de containers weer geladen en gelost moeten worden. Hoewel ze natuurlijk een uitzondering is als vrouw in het mannenbastion voelt ze zich volledig geaccepteerd. Door de enorme technische vooruitgang van de laatste decennia is het ook fysiek minder zwaar geworden om als vrachtwagenchauffeur te werken. “Ik probeer toch wel om alles zelf te doen. Maar als me dan een keer iets niet lukt kan ik altijd een beroep doen op een mannelijke collega. Wat dat betreft voel ik me als vrouw volledig geaccepteerd door mijn collega’s”, aldus Sabrina. Natuurlijk slaagt ze er niet altijd in om binnen de rijtijdenwet terug naar haar woonplaats Andijk te rijden. “Dat is ook soms erg lastig om terug te rijden naar huis als je de volgende dag ook weer in de buurt moet laden. Soms ben ik inderdaad twee of drie nachten van huis”, vervolgt ze. Overnachten op een parkeerplaats boezemt haar geen angst in. Echter voelt ze zich er, net als veel mannelijke collega’s, ook niet echt lekker onder. “Maar ik slaap prima in de truck. Ik heb ook het idee dat chauffeurs elkaar ’s nachts in de gaten houden en dat ze bij het geringste teken van problemen voor elkaar klaarstaan. Nu ik wat langer op de vrachtwagen zit, leer ik ook meer collega’s van andere bedrijven kennen en dat maakt het allemaal wel wat makkelijker en gezelliger ’s avonds als je niet naar huis terug kunt”, zegt ze daarover.[br][br]
[br][br]
[b]Toekomst[/b][br]
Omdat ze nog niet samenwoont en dus gewoon bij haar ouders aanschuift hoeft ze met het thuisfront in huishoudelijk opzicht nog niet veel rekening te houden. Ze wil voorlopig volop genieten van haar vrijheid als chauffeur. “Het rijden en de vrijheid die je als chauffeur hebt dat spreekt me enorm aan. Natuurlijk zullen er op termijn hopelijk kinderen komen, maar dan zal ik waarschijnlijk parttime gaan rijden. Ik ben een aanpakker. Het liefst ben ik op pad met de vrachtwagen. Ik zie mezelf echt niet op een kantoor belanden. Ik denk dat ik daar niet meer tegen kan. Net zoals ik er niet meer aan moet denken dat ik weer kapster moet zijn”, klinkt de Andijkse stellig.[br][br]

Renault Truck

Rij- en rusttijden

bultsma — Wed, 07 Dec 2011 20:14:15 +0000

De rijtijden per chauffeur mogen tezamen nog maar 9 uur per dag bedragen en twee keer per week maximaal 10 uur.
Dat is qua tijd te vergelijken met een normale werkdag van een kantoormedewerker (inclusief overuren). Een chauffeur mag per week niet meer dan 56 uur en per twee achtereenvolgende weken maximaal 90 uur werken.[br][br]

Pauzes[br]

Na een rit van 4,5 uur of in een tijdsbestek van 4,5 uur is elke chauffeur verplicht een pauze van minimaal 15 minuten te houden. In aansluiting daarop moet de chauffeur wederom een pauze van minimaal 30 minuten houden.[br][br]

Rusttijden voor chauffeurs[br]

Ieder chauffeur moet zich aan de dagelijkse en wekelijkse rusttijden houden. Er kan gekozen worden tussen:

11 aaneengesloten uren rusttijd,
of 12 uren rust waarvan minimaal 3 aaneengesloten uren in de eerste periode en daarna minimaal 9 aaneengesloten uren rusttijd,
of 3×9 uur tussen twee wekelijkse rusttijden.

Indien er twee chauffeurs in het voertuig aanwezig zijn moet de rusttijd in iedere periode van 30 uur minimaal 9 uur bedragen. Het is belangrijk dat de rusttijden in een stilstaand voertuiggehouden worden. Opmerking: Het eerste uur hoeven beide rijders niet gezamenlijk te rusten.
Wekelijks moeten 45 aaneengesloten uren gerust worden, 24 uur mits compensatie vóór eind derde week (Na 24 uur geldt altijd weer de normale wekelijkse rusttijd van 45 uur).

Veelgestelde vragen Digitale Tachograaf

bultsma — Sun, 27 Nov 2011 21:19:30 +0000

Veelgestelde vragen

1. Wat kost een tachograafkaart?[br][br]

De prijs van een tachograafkaart bedraagt 86 euro (2009). Deze prijs geldt voor elke kaartsoort (bestuurderskaart, bedrijfskaart, werkplaatskaart). [br][br]

2. Zijn de kosten voor de digitale tachograafkaarten (bestuurderskaart, bedrijfskaart, werkplaatskaart) in alle landen hetzelfde?[br][br]

Ondanks het feit dat de digitale tachograaf binnen Europa verplicht is, mag elk EU-lid zelf de prijs voor de kaarten bepalen. Het kan dus zijn dat een bestuurders-, bedrijfs- of werkplaatskaart in het ene land duurder is dan in het andere land.[br][br]

3. Kunnen niet-EU-chauffeurs een bestuurderskaart aanvragen?[br][br]

Ja, als de chauffeur in het bezit is van een tewerkstellingsvergunning en werkzaam is bij een Nederlandse onderneming, dan wordt de kaart afgegeven voor de duur van de tewerkstellingsvergunning. De chauffeur moet de kaart aanvragen in Nederland. [br][br]

4. Hoe vaak moet de bestuurderskaart worden gedownload?[br][br]

De bestuurderskaart moet ten minste elke drie weken worden gedownload. Dit geldt niet bij ziekte en/of vakantie langer dan 3 weken, aangezien er dan geen gegevens worden opgeslagen.[br][br]

5. Welke gegevens m.b.t. de tachograaf (analoog en digitaal) moet de chauffeur kunnen tonen bij controle?[br][br]
De tachograafschijf die op het moment van controle in gebruik is en de schijven die hij de daaraan voorafgaande 28 kalenderdagen heeft gebruikt;
De bestuurderskaart waarvan de chauffeur houder is;
De schijven van dezelfde periode wanneer de chauffeur met een voertuig voorzien van een analoge tachograaf heeft gereden;
Ingeval van verlies, diefstal of defect van de kaart moet de ondernemer alle handmatige gegevens en afdrukken van de dag zelf en van de daaraan voorafgaande 28 kalenderdagen kunnen tonen.[br][br]
6. De geldigheid van mijn rijbewijs verloopt eerder dan de geldigheid van mijn bestuurderskaart. Moet ik een nieuwe bestuurderskaart aanvragen als ik een nieuw rijbewijs (met een ander rijbewijsnummer) ontvang?[br][br]

Nee, uw bestuurderskaart is gewoon vijf jaar geldig. [br][br]

7. Ik ben in het bezit van een in Nederland afgegeven bestuurderskaart die nog geldig is. Nu ga ik verhuizen naar het buitenland, moet ik in dat land een nieuwe kaart aanvragen?[br][br]

Nee, uw kaart is gewoon vijf jaar geldig, ongeacht of u naar het buitenland verhuist. Als de geldigheid verloopt dient u een nieuwe kaart aan te vragen in het land waarin u woonachtig bent.[br][br]

8. Hoe lang moeten de tachograafschijven en de gegevens uit de digitale tachograaf worden bewaard?[br][br]

De tachograafschijven en de gegevens die van de voertuigunit en de bestuurderskaart worden overgebracht moeten tot ten minste twaalf maanden na de registratie ervan worden bewaard. De gegevens moeten op verzoek van de inspecteur in de vestigingen van de onderneming rechtstreeks of op afstand toegankelijk zijn. Voor de Belastingdienst geldt overigens een bewaartermijn van zes of zeven jaar. [br][br]

9. Is het mogelijk de bestuurderskaart te gebruiken voor andere registratiedoeleinden?[br][br]

Ja. Als een chauffeur zijn bestuurderskaart in een smartcardlezer stopt, is bijvoorbeeld de naam van de kaarthouder af te lezen. Een toegangscontrolesysteem, maar ook elk willekeurig ander systeem, kan deze gegevens gebruiken. Bijvoorbeeld om een kaarthouder al dan niet toegang te verlenen tot een bepaalde ruimte.[br][br]

10. Mogen de gegevens van een bestuurderskaart en de digitale tachograaf via de boordcomputer verzonden worden naar de onderneming?[br][br]

Ja. Wat wel van belang is, is dat de administratie van de onderneming – de digitale bestanden en print-outs met (digitale) handtekening – beschikbaar dient te zijn ten tijde van een bedrijfscontrole. [br][br]

11. Als er gereden wordt met de digitale tachograaf, maar de chauffeur rijdt voor meerdere werkgevers, hoe zit het dan met de bestuurderskaart en het uitlezen van de gegevens?[br][br]

De bestuurderskaart is persoonsgebonden en kan worden gebruikt bij meerdere werkgevers. Elke drie weken moet de kaart gedownload worden bij beide werkgevers. Het is niet mogelijk om de voor het ene bedrijf gereden uren af te schermen voor het andere bedrijf.[br][br]

12. Ik moet mijn digitale tachograafkaart betalen, hoe doe ik dat? maar ik moet dat doen vanuit het buitenland. Wat is het IBAN-nummer en de SWIFT-code van de Inspectie Verkeer en Waterstaat?[br][br]

Voor betalingen vanuit het buitenland moet u het IBAN-nummer en de SWIFT-code van de Inspectie Verkeer en Waterstaat gebruiken.
Het IBAN-nummer van de Inspectie Verkeer en Waterstaat is: NL18RABO0192323571
SWIFT code is: RABO NL2U[br][br]

13. Wat is een bedrijfskaart?[br][br]

De bedrijfskaart is een elektronische smartcard waarop gegevens staan van het transportbedrijf en van de bussen en vrachtauto’s die bij het bedrijf in gebruik zijn. Met de bedrijfskaart is het mogelijk om rij- en rusttijdengegevens uit de verschillende voertuigen te downloaden. Deze gegevens kunnen worden gebruikt voor de bedrijfsadministratie. De transportondernemer moet deze gegevens kunnen tonen bij bedrijfscontroles door de Inspectie Verkeer en Waterstaat. De bedrijfskaart is vijf jaar geldig.[br][br]

14. Hoe vraag ik een bedrijfskaart aan? [br][br]

Transportondernemers kunnen een bedrijfskaart aanvragen bij de Inspectie Verkeer en Waterstaat. Nadat u enkele gegevens, waaronder uw Kamer van Koophandel-nummer, hebt verstrekt, krijgt u een aanvraagformulier en factuur toegestuurd. Dit formulier dient u volledig in te vullen en te ondertekenen. Daarna stuurt u het terug naar de Inspectie Verkeer en Waterstaat. Als uw aanvraagformulier en het verschuldigde bedrag door de inspectie zijn ontvangen, wordt uw aanvraag in behandeling genomen. Als blijkt dat u recht heeft op een bedrijfskaart dan wordt deze u toegestuurd. [br][br]

Verwijzingen[br][br]

Meer informatie[br][br]
Aanvraag bedrijfskaart[br][br]
15. Moet een eigen rijder een bedrijfskaart en een bestuurderskaart hebben?[br][br]

Ja, een chauffeur die tegelijkertijd ook ondernemer is, moet zowel een bedrijfskaart als een bestuurderskaart gebruiken. [br][br]

16. Ik ben een zelfstandig ondernemer en gebruik een bestelbusje. Geldt de tachograafplicht ook voor mij?[br][br]

Een bestelbusje valt binnen de categorie lichte bedrijfsauto’s. Heeft het voertuig (inclusief een eventuele aanhanger) een toegestaan maximum massa (TMM) van meer dan 3500 kg (dit is terug te vinden op de kentekenbewijzen), dan is men verplicht een tachograaf te gebruiken. Enige uitzondering hierop is die vorm van transport waarbij de bestuurder kan aantonen dat eigen materiaal en machines worden vervoerd en dat de bestuurder daarvoor minder dan 12 uur per week op een dergelijke voertuigcombinatie rijdt. [br][br]
17. Ik rijd vaak een bestelbusje met aanhanger. Is de tachograafplicht op mij van toepassing?[br][br]

Elke lichte bedrijfsauto in de klasse N1 (bestelauto) of M1 (een van een personenauto afgeleide bedrijfsauto) die met een aanhanger een gezamenlijke toegestane maximum massa (TMM) van meer dan 3500 kg heeft, is verplicht een tachograaf te gebruiken. Enige uitzondering hierop is die vorm van transport waarbij de bestuurder kan aantonen dat eigen materiaal en machines worden vervoerd en dat de bestuurder daarvoor minder dan 12 uur per week op een dergelijke voertuigcombinatie rijdt. [br][br]
18. Waar kan ik een tachograaf laten plaatsen?[br][br]

Een tachograaf kan uitsluitend worden geplaatst door een erkend installatiebedrijf. In Nederland zijn ruim 800 erkende installatiebedrijven.
19. Gelden er vrijstellingen voor de tachograafplicht?[br][br]

Artikel 2.3:2 van het Arbeidstijdenbesluit Vervoer verwijst voor vrijstellingen naar artikel 3 van Verordening (EG) 561/2006. In dit artikel zijn voertuigen en voertuigcategorieën opgenomen waarop de tachograafplicht niet van toepassing is. De aangesloten EG-landen mogen echter van deze vrijstellingsmogelijkheden afwijken. [br][br]
20. Waarom geldt de tachograafplicht nu pas voor de lichte bedrijfsauto’s?[br][br]

De digitale tachograaf is sinds 1 mei 2006 verplicht voor alle zware vrachtwagens en bussen. Vanaf 24 juli 2009 zijn ook de lichte bedrijfsvoertuigen in het beroepsgoederenvervoer tachograafplichtig. In principe waren deze voertuigen al tachograafplichtig, maar door het ontbreken van de specificaties van de vereiste adapter kon de digitale tachograaf nog niet worden aangesloten. [br][br]

bron:http://www.ivw.nl/onderwerpen/vracht…stelde_vragen/

TMS E-Lips

bultsma — Sat, 11 Jun 2011 10:34:39 +0000

Bultsma Transport heeft onlangs gekozen voor de implementatie E-lips Planning & Administratie software. E-Lips is een uniek “state of the art” modulair opgebouwd transport management systeem, met krachtige communicatie tools. Iedereen werkt mee bij het volledig maken van de digitale dossier en informeren van betrokken externe partijen (opdrachtgever, laad-/los adres, terminal etc.).
[br][br]
[br]
In alle vrachtwagens van Bultsma Transport zijn CarCube boordcomputers van Trimble beschikbaar. In combinatie met e-Lips zullen de boordcomputers intensiever gebruikt worden. De boorcomputers gaan vanuit e-Lips voorzien worden van taken die de chauffeurs moeten uitvoeren.[br] [br]Tijdens en na de uitvoering werken de chauffeurs mee aan het volledig maken van de orders zodat het facturatie proces versneld word. Verder zal de integratie van e-Lips met de boordcomputers zorgen voor een betere service verlening naar de opdrachtgever, zo zal sommige relevante informatie snel worden doorgezonden naar de opdrachtgever zodat deze niet meer hoeft te bellen hiervoor.