Sabrina Laan geniet van haar leven als chauffeur.

7 apr 2012 - Het is nog steeds meer uitzondering dan regel: een vrouw achter het stuur van een truck. Een bestaan als vrachtwagenchauffeur heeft ook anno 2012 nog steeds iets van een mannenbolwerk.En dat blijkt ook wel uit de droge cijfers want van alle beroepschauffeurs is maar een heel beperkt aantal van vrouwelijke kunne. De 24-jarige Sabrina Laan maakte vorig jaar een opmerkelijke overstap door chauffeur te worden bij Bultsma Transport in Andijk. In tegenstelling tot veel dames die op de chauffeurszetel van een vrachtwagen terechtkomen is de liefde voor het vak bij Sabrina niet met de paplepel ingegoten. Ze vond vrachtwagens ‘ontzettend leuk’ maar om nu na afsluiting van haar school als chauffeur aan de slag te gaan dat zat er niet in. Ze koos voor een opleiding tot kapster en werkte drie jaar in een kapsalon. “Werken als kapster is fysiek enorm zwaar.”, kijkt ze nu terug op de drie jaren als kapster. Uiteindelijk hing ze de schaar en kam aan de wilgen. Op de zoektocht naar een andere baan kwam ze naar eigen zeggen tijdelijk bij de thuiszorg in Noord Holland terecht. “De bedoeling was dat ik maar een half jaar bij de thuiszorg zou werken. Ik deed geen verzorgend werk, want daar ben ik niet voor opgeleid”, vertelt ze. Het werden twee jaar in dienst van de thuiszorg. Inmiddels had ze een relatie gekregen en haar vriend was en is eveneens vrachtwagenchauffeur. “We hebben er over gesproken en hij steunde me in de overstap naar het rijden op een vrachtwagen.” Ze waakt er voor dat ze haar vrouwelijke kant blijft benadrukken. “Het stereotype beeld van een halve kerel die op een vrachtwagen rijdt daar doe ik niet aan mee. Ik ben vrouw en dat mag ook best te zien zijn hoor”, grapt ze. Kans Sinds midden 2011 rijdt ze op een Renault containertruck van Bultsma Transport. En dat bevalt haar goed. De hele week pendelt ze tussen Andijk, Rotterdam en de plaatsen waar de containers weer geladen en gelost moeten worden. Hoewel ze natuurlijk een uitzondering is als vrouw in het mannenbastion voelt ze zich volledig geaccepteerd. Door de enorme technische vooruitgang van de laatste decennia is het ook fysiek minder zwaar geworden om als vrachtwagenchauffeur te werken. “Ik probeer toch wel om alles zelf te doen. Maar als me dan een keer iets niet lukt kan ik altijd een beroep doen op een mannelijke collega. Wat dat betreft voel ik me als vrouw volledig geaccepteerd door mijn collega’s”, aldus Sabrina. Natuurlijk slaagt ze er niet altijd in om binnen de rijtijdenwet terug naar haar woonplaats Andijk te rijden. “Dat is ook soms erg lastig om terug te rijden naar huis als je de volgende dag ook weer in de buurt moet laden. Soms ben ik inderdaad twee of drie nachten van huis”, vervolgt ze. Overnachten op een parkeerplaats boezemt haar geen angst in. Echter voelt ze zich er, net als veel mannelijke collega’s, ook niet echt lekker onder. “Maar ik slaap prima in de truck. Ik heb ook het idee dat chauffeurs elkaar ’s nachts in de gaten houden en dat ze bij het geringste teken van problemen voor elkaar klaarstaan. Nu ik wat langer op de vrachtwagen zit, leer ik ook meer collega’s van andere bedrijven kennen en dat maakt het allemaal wel wat makkelijker en gezelliger ’s avonds als je niet naar huis terug kunt”, zegt ze daarover. Toekomst Omdat ze nog niet samenwoont en dus gewoon bij haar ouders aanschuift hoeft ze met het thuisfront in huishoudelijk opzicht nog niet veel rekening te houden. Ze wil voorlopig volop genieten van haar vrijheid als chauffeur. “Het rijden en de vrijheid die je als chauffeur hebt dat spreekt me enorm aan. Natuurlijk zullen er op termijn hopelijk kinderen komen, maar dan zal ik waarschijnlijk parttime gaan rijden. Ik ben een aanpakker. Het liefst ben ik op pad met de vrachtwagen. Ik zie mezelf echt niet op een kantoor belanden. Ik denk dat ik daar niet meer tegen kan. Net zoals ik er niet meer aan moet denken dat ik weer kapster moet zijn”, klinkt de Andijkse stellig. Renault Truck  (lees verder)


Rij- en rusttijden

7 dec 2011 - De rijtijden per chauffeur mogen tezamen nog maar 9 uur per dag bedragen en twee keer per week maximaal 10 uur. Dat is qua tijd te vergelijken met een normale werkdag van een kantoormedewerker (inclusief overuren). Een chauffeur mag per week niet meer dan 56 uur en per twee achtereenvolgende weken maximaal 90 uur werken. Pauzes Na een rit van 4,5 uur of in een tijdsbestek van 4,5 uur is elke chauffeur verplicht een pauze van minimaal 15 minuten te houden. In aansluiting daarop moet de chauffeur wederom een pauze van minimaal 30 minuten houden. Rusttijden voor chauffeurs Ieder chauffeur moet zich aan de dagelijkse en wekelijkse rusttijden houden. Er kan gekozen worden tussen: 11      aaneengesloten uren rusttijd, of 12      uren rust waarvan minimaal 3 aaneengesloten uren in de eerste periode en daarna minimaal 9 aaneengesloten uren rusttijd, of 3x9      uur tussen twee wekelijkse rusttijden. Indien er twee chauffeurs in het voertuig aanwezig zijn moet de rusttijd in iedere periode van 30 uur minimaal 9 uur bedragen. Het is belangrijk dat de rusttijden in een stilstaand voertuiggehouden worden.  Opmerking: Het eerste uur hoeven beide rijders niet gezamenlijk te rusten. Wekelijks moeten 45 aaneengesloten uren gerust worden, 24 uur mits compensatie vóór eind derde week (Na 24 uur geldt altijd weer de normale wekelijkse rusttijd van 45 uur). (lees verder)